कई लाइनों पर शिपिंग की कीमतें बढ़ती जा रही हैं!

शिपिंग के इस पारंपरिक ऑफ-सीज़न में, तंग शिपिंग स्पेस, बढ़ती माल ढुलाई दरें और एक मज़बूत ऑफ-सीज़न बाज़ार में प्रमुख शब्द बन गए हैं। शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी आंकड़ों से पता चलता है कि मार्च 2024 के अंत से अब तक, शंघाई पोर्ट से दक्षिण अमेरिका के बुनियादी बंदरगाह बाज़ार तक माल ढुलाई दर में 95.88% की वृद्धि हुई है, और शंघाई पोर्ट से यूरोप के बुनियादी बंदरगाह बाज़ार तक माल ढुलाई दर में 43.88% की वृद्धि हुई है।

उद्योग के जानकारों का विश्लेषण है कि यूरोप और अमेरिका में बाज़ार की बेहतर माँग और लाल सागर में लंबे समय से चल रहे संघर्ष जैसे कारक माल ढुलाई दरों में मौजूदा वृद्धि के मुख्य कारण हैं। पारंपरिक पीक शिपिंग सीज़न के आगमन के साथ, कंटेनर शिपिंग की कीमतें भविष्य में भी बढ़ती रह सकती हैं।

यूरोपीय शिपिंग लागत एक सप्ताह में 20% से अधिक बढ़ गई

अप्रैल 2024 की शुरुआत से, शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी शंघाई निर्यात कंटेनर व्यापक माल ढुलाई सूचकांक में लगातार वृद्धि हो रही है। 10 मई को जारी आंकड़ों से पता चला है कि शंघाई का व्यापक निर्यात कंटेनर माल ढुलाई दर सूचकांक 2305.79 अंक था, जो पिछले सप्ताह से 18.8% की वृद्धि, 29 मार्च को 1730.98 अंकों से 33.21% की वृद्धि और 29 मार्च को 1730.98 अंकों से 33.21% की वृद्धि थी, जो लाल सागर संकट के फैलने से पहले नवंबर 2023 की तुलना में अधिक था। 132.16% की वृद्धि।

इनमें से, दक्षिण अमेरिका और यूरोप के मार्गों में सबसे ज़्यादा वृद्धि देखी गई। शंघाई बंदरगाह से दक्षिण अमेरिका के बुनियादी बंदरगाह बाज़ार को निर्यात की जाने वाली माल ढुलाई दर (समुद्री माल ढुलाई और समुद्री माल ढुलाई अधिभार) US$5,461/TEU (20 फीट लंबे कंटेनर, जिसे TEU भी कहा जाता है) है, जो पिछली अवधि से 18.1% और मार्च के अंत से 95.88% की वृद्धि है। शंघाई बंदरगाह से यूरोपीय बुनियादी बंदरगाह बाज़ार को निर्यात की जाने वाली माल ढुलाई दर (शिपिंग और शिपिंग अधिभार) US$2,869/TEU है, जो पिछले सप्ताह से 24.7% की तीव्र वृद्धि, मार्च के अंत से 43.88% की वृद्धि और नवंबर 2023 से 305.8% की वृद्धि है।

वैश्विक डिजिटल लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाता युनकुनार लॉजिस्टिक्स टेक्नोलॉजी ग्रुप (जिसे आगे "युनकुनार" कहा जाएगा) के शिपिंग व्यवसाय के प्रभारी व्यक्ति ने संवाददाताओं के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि इस साल अप्रैल के अंत से, यह महसूस किया जा सकता है कि लैटिन अमेरिका, यूरोप, उत्तरी अमेरिका और मध्य पूर्व, भारत और पाकिस्तान के मार्गों के लिए माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई है, और मई में वृद्धि और भी अधिक स्पष्ट हुई है।

शिपिंग अनुसंधान और परामर्श एजेंसी, ड्रयूरी द्वारा 10 मई को जारी किए गए आंकड़ों से यह भी पता चला है कि ड्रयूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) इस सप्ताह (9 मई तक) बढ़कर $3,159/FEU (40 फीट लंबाई वाला कंटेनर) हो गया, जो 2022 के अनुरूप है। पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में इसमें 81% की वृद्धि हुई और यह 2019 में महामारी से पहले US$1,420/FEU के औसत स्तर से 122% अधिक था।

हाल ही में, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC), Maersk, CMA CGM और हैपैग-लॉयड सहित कई शिपिंग कंपनियों ने मूल्य वृद्धि की घोषणा की है। उदाहरण के तौर पर CMA CGM को लें। अप्रैल के अंत में, CMA CGM ने घोषणा की कि 15 मई से शुरू होकर, यह एशिया-उत्तरी यूरोप मार्ग के लिए नए FAK (फ्रेट ऑल काइंड्स) मानकों को US$2,700/TEU और US$5,000/FEU में समायोजित करेगा। इससे पहले, उन्होंने US$500/TEU और US$1,000/FEU की वृद्धि की थी; 10 मई को, CMA CGM ने घोषणा की कि 1 जून से शुरू होकर, यह एशिया से नॉर्डिक बंदरगाहों तक भेजे जाने वाले कार्गो के लिए FAK दर में वृद्धि करेगा। नया मानक US$6,000/FEU जितना अधिक है

वैश्विक शिपिंग दिग्गज कंपनी मेर्सक के सीईओ के वेन्शेंग ने हाल ही में एक कॉन्फ्रेंस कॉल में कहा कि मेर्सक के यूरोपीय मार्गों पर कार्गो की मात्रा में 9% की वृद्धि हुई है, जिसका मुख्य कारण यूरोपीय आयातकों द्वारा स्टॉक बढ़ाने की ज़ोरदार माँग है। हालाँकि, जगह की कमी की समस्या भी पैदा हो गई है, और कई शिपर्स को कार्गो में देरी से बचने के लिए ज़्यादा माल ढुलाई दरें चुकानी पड़ रही हैं।

शिपिंग की कीमतें बढ़ने के साथ-साथ, चीन-यूरोप मालगाड़ियों की कीमतें भी बढ़ रही हैं। चीन-यूरोप मालगाड़ियों के प्रभारी एक फ्रेट फारवर्डर ने संवाददाताओं को बताया कि चीन-यूरोप मालगाड़ियों की वर्तमान माल ढुलाई मांग में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, और कुछ लाइनों पर माल ढुलाई दरों में 200-300 अमेरिकी डॉलर की वृद्धि हुई है, और भविष्य में भी इसके बढ़ने की संभावना है। "समुद्री माल ढुलाई की कीमतें बढ़ गई हैं, और गोदाम की जगह और समयबद्धता ग्राहकों की मांग को पूरा नहीं कर पा रही है, जिसके कारण कुछ माल रेलवे शिपमेंट में स्थानांतरित किया जा रहा है। हालाँकि, रेलवे परिवहन क्षमता सीमित है, और अल्पावधि में शिपिंग स्थान की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिसका निश्चित रूप से माल ढुलाई दरों पर प्रभाव पड़ेगा।"

कंटेनर की कमी की समस्या फिर लौटी

"चाहे शिपिंग हो या रेलवे, कंटेनरों की कमी है। कुछ इलाकों में तो बक्से मंगवाना भी नामुमकिन है। बाज़ार में कंटेनर किराए पर लेने की लागत माल ढुलाई की बढ़ी हुई दरों से भी ज़्यादा है।" ग्वांगडोंग में कंटेनर उद्योग से जुड़े एक व्यक्ति ने पत्रकारों को बताया।

उदाहरण के लिए, उन्होंने बताया कि चीन-यूरोप मार्ग पर 40HQ (40 फुट ऊँचे कंटेनर) के इस्तेमाल की लागत पिछले साल 500-600 अमेरिकी डॉलर थी, जो इस साल जनवरी में बढ़कर 1,000-1,200 अमेरिकी डॉलर हो गई। अब यह बढ़कर 1,500 अमेरिकी डॉलर से ज़्यादा हो गई है और कुछ इलाकों में 2,000 अमेरिकी डॉलर से भी ज़्यादा हो गई है।

शंघाई बंदरगाह के एक मालवाहक ने पत्रकारों को यह भी बताया कि कुछ विदेशी यार्ड अब कंटेनरों से भरे हुए हैं, और चीन में कंटेनरों की गंभीर कमी है। शंघाई और जर्मनी के डुइसबर्ग में खाली बक्सों की कीमत मार्च के 1,450 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर वर्तमान में 1,900 अमेरिकी डॉलर हो गई है।

युनकुनार के उपर्युक्त शिपिंग व्यवसाय के प्रभारी व्यक्ति ने कहा कि कंटेनर किराये की फीस में वृद्धि का एक महत्वपूर्ण कारण यह है कि लाल सागर में संघर्ष के कारण, बड़ी संख्या में जहाज मालिकों ने केप ऑफ गुड होप के लिए रास्ता बदल दिया, जिससे कंटेनर का कारोबार सामान्य समय से कम से कम 2-3 सप्ताह अधिक हो गया, जिसके परिणामस्वरूप खाली कंटेनरों की तरलता धीमी हो गई।

डेक्सुन लॉजिस्टिक्स द्वारा 9 मई को जारी वैश्विक शिपिंग बाज़ार के रुझान (मई के आरंभ से मध्य तक) बताते हैं कि मई दिवस की छुट्टियों के बाद, समग्र कंटेनर आपूर्ति की स्थिति में कोई ख़ास सुधार नहीं हुआ है। कंटेनरों, ख़ासकर बड़े और ऊँचे कंटेनरों, की कमी अलग-अलग स्तरों पर है, और कुछ शिपिंग कंपनियाँ लैटिन अमेरिकी मार्गों पर कंटेनरों के इस्तेमाल पर नियंत्रण मज़बूत कर रही हैं। चीन में बने नए कंटेनर जून के अंत से पहले ही बुक हो चुके हैं।

2021 में, COVID-19 महामारी से प्रभावित, विदेशी व्यापार बाजार "पहले गिरा और फिर बढ़ा", और अंतर्राष्ट्रीय रसद श्रृंखला ने अप्रत्याशित चरम स्थितियों की एक श्रृंखला का अनुभव किया। दुनिया भर में बिखरे कंटेनरों का वापसी प्रवाह सुचारू नहीं है, और कंटेनरों का वैश्विक वितरण गंभीर रूप से असमान है। संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और अन्य स्थानों पर बड़ी संख्या में खाली कंटेनर लंबित हैं, और मेरे देश में निर्यात कंटेनरों की कमी है। इसलिए, कंटेनर कंपनियां ऑर्डर से भरी हैं और उनकी उत्पादन क्षमता पूरी है। 2021 के अंत तक बक्सों की कमी धीरे-धीरे कम नहीं हुई थी।

वैश्विक शिपिंग बाजार में कंटेनर आपूर्ति में सुधार और परिचालन दक्षता की वसूली के साथ, 2022 से 2023 तक घरेलू बाजार में खाली कंटेनरों का अत्यधिक बैकलॉग था, जब तक कि इस वर्ष फिर से कंटेनर की कमी नहीं हो गई।

माल ढुलाई की कीमतें बढ़ती रह सकती हैं

माल ढुलाई दरों में हालिया तीव्र वृद्धि के कारणों के बारे में, YQN के उपर्युक्त शिपिंग व्यवसाय के प्रभारी व्यक्ति ने संवाददाताओं के समक्ष विश्लेषण किया कि पहला, संयुक्त राज्य अमेरिका ने मूल रूप से डिस्टॉकिंग चरण को समाप्त कर दिया है और पुनःस्टॉकिंग चरण में प्रवेश कर गया है। ट्रांस-पैसिफिक मार्ग का परिवहन मात्रा स्तर धीरे-धीरे ठीक हो रहा है, जिससे माल ढुलाई दरों में वृद्धि को बढ़ावा मिला है। दूसरा, संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा संभावित टैरिफ समायोजन से बचने के लिए, अमेरिकी बाजार में जाने वाली कंपनियों ने लैटिन अमेरिकी बाजार का लाभ उठाया है, जिसमें ऑटोमोबाइल विनिर्माण उद्योग, बुनियादी ढांचा उद्योग आदि शामिल हैं, और अपनी उत्पादन लाइनें लैटिन अमेरिका में स्थानांतरित कर दी हैं, जिसके परिणामस्वरूप लैटिन अमेरिकी मार्गों की मांग में एक केंद्रित विस्फोट हुआ है। कई शिपिंग कंपनियों ने बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए मेक्सिको के लिए मार्ग जोड़े हैं। तीसरा, लाल सागर की स्थिति ने यूरोपीय मार्गों पर संसाधन आपूर्ति की कमी पैदा कर दी है। शिपिंग स्थानों से लेकर खाली कंटेनरों तक, यूरोपीय माल ढुलाई दरें भी बढ़ रही हैं। चौथा, पारंपरिक अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का चरम सीजन पिछले वर्षों की तुलना में पहले है। आमतौर पर हर साल जून में विदेशी ग्रीष्मकालीन बिक्री का मौसम शुरू होता है, और माल ढुलाई दरें तदनुसार बढ़ेंगी। इस वर्ष माल ढुलाई दरें पिछले वर्षों की तुलना में एक महीने पहले बढ़ गयीं, जिसका अर्थ है कि इस वर्ष का अधिकतम बिक्री सीजन पहले ही आ गया है।

ज़ेशांग सिक्योरिटीज ने 11 मई को एक शोध रिपोर्ट जारी की, जिसका शीर्षक था "कंटेनर शिपिंग की कीमतों में हालिया विरोधाभासी उछाल को कैसे देखें?" इसमें कहा गया है कि लाल सागर में लंबे समय से चल रहे संघर्ष के कारण आपूर्ति श्रृंखला में तनाव पैदा हो गया है। एक ओर, जहाज के चक्कर लगाने से शिपिंग दूरी बढ़ गई है। दूसरी ओर, जहाज टर्नओवर दक्षता में गिरावट के कारण बंदरगाहों पर कंटेनर टर्नओवर कम हो गया है, जिससे आपूर्ति श्रृंखला में तनाव और बढ़ गया है। इसके अलावा, मांग-पक्ष मार्जिन में सुधार हो रहा है, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यापक आर्थिक आंकड़ों में मामूली सुधार हो रहा है, और पीक सीजन में माल ढुलाई दरों में वृद्धि की उम्मीद के साथ, कार्गो मालिक पहले से स्टॉक कर रहे हैं। इसके अलावा, अमेरिकी लाइन ने दीर्घकालिक समझौतों पर हस्ताक्षर करने के एक महत्वपूर्ण दौर में प्रवेश किया है,

इसी समय, शोध रिपोर्ट का मानना ​​है कि कंटेनर शिपिंग उद्योग में उच्च सांद्रता पैटर्न और उद्योग गठबंधनों ने कीमतों को बढ़ावा देने के लिए एक प्रेरक शक्ति का गठन किया है। झेशांग सिक्योरिटीज ने कहा कि विदेशी व्यापार कंटेनर लाइनर कंपनियों में उच्च स्तर की सांद्रता है। 10 मई 2024 तक, शीर्ष दस कंटेनर लाइनर कंपनियों के पास परिवहन क्षमता का 84.2% हिस्सा था। इसके अलावा, कंपनियों के बीच उद्योग गठबंधन और सहयोग का गठन किया गया है। एक ओर, बिगड़ती आपूर्ति और मांग के माहौल के संदर्भ में, नौकायन को निलंबित करके और परिवहन क्षमता को नियंत्रित करके शातिर मूल्य प्रतिस्पर्धा को धीमा करना मददगार है। दूसरी ओर, आपूर्ति और मांग के संबंध में सुधार के संदर्भ में, संयुक्त मूल्य वृद्धि के माध्यम से उच्च माल ढुलाई दरों को प्राप्त करने की उम्मीद है।

नवंबर 2023 से, यमन के हूती सशस्त्र बलों ने लाल सागर और उसके आस-पास के जलक्षेत्र में जहाजों पर बार-बार हमले किए हैं। दुनिया भर की कई शिपिंग दिग्गज कंपनियों के पास लाल सागर और उसके आस-पास के जलक्षेत्र में अपने कंटेनर जहाजों के आवागमन को निलंबित करने और अफ्रीका में केप ऑफ़ गुड होप के आसपास अपने मार्ग बदलने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा है। इस वर्ष, लाल सागर में स्थिति अभी भी बिगड़ रही है, और शिपिंग धमनियाँ अवरुद्ध हैं, विशेष रूप से एशिया-यूरोप आपूर्ति श्रृंखला, जो बुरी तरह प्रभावित हुई है।

कंटेनर शिपिंग बाजार के भविष्य के रुझान के बारे में, डेक्सुन लॉजिस्टिक्स ने कहा कि वर्तमान स्थिति को देखते हुए, निकट भविष्य में माल ढुलाई दरें मजबूत रहेंगी, और शिपिंग कंपनियां पहले से ही माल ढुलाई दर में वृद्धि के एक नए दौर की योजना बना रही हैं।

"कंटेनर माल ढुलाई दरों में भविष्य में वृद्धि जारी रहेगी। पहला, पारंपरिक विदेशी बिक्री का पीक सीज़न अभी भी जारी है, और इस साल जुलाई में यूरोप में ओलंपिक आयोजित किए जाएंगे, जिससे माल ढुलाई दरों में वृद्धि हो सकती है; दूसरा, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में डीस्टॉकिंग मूल रूप से समाप्त हो गई है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में घरेलू बिक्री भी देश के खुदरा उद्योग के विकास के लिए अपनी उम्मीदों को लगातार बढ़ा रही है। बढ़ती मांग और तंग शिपिंग क्षमता के कारण, अल्पावधि में माल ढुलाई दरों में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है," उपर्युक्त युनकुनार स्रोत ने कहा।