कई शिपिंग लाइनों पर शिपिंग की कीमतें लगातार बढ़ रही हैं!

शिपिंग के इस पारंपरिक ऑफ-सीज़न में, शिपिंग के लिए सीमित स्थान, आसमान छूती माल ढुलाई दरें और एक मजबूत ऑफ-सीज़न बाज़ार के प्रमुख शब्द बन गए हैं। शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी आंकड़ों से पता चलता है कि मार्च 2024 के अंत से अब तक, शंघाई बंदरगाह से दक्षिण अमेरिका के प्रमुख बंदरगाह बाज़ारों तक माल ढुलाई दर में 95.88% की वृद्धि हुई है, और शंघाई बंदरगाह से यूरोप के प्रमुख बंदरगाह बाज़ारों तक माल ढुलाई दर में 43.88% की वृद्धि हुई है।

उद्योग जगत के जानकारों का मानना ​​है कि यूरोप और अमेरिका में बाज़ार की बढ़ती मांग और लाल सागर में चल रहे लंबे संघर्ष जैसे कारक माल ढुलाई दरों में मौजूदा वृद्धि के मुख्य कारण हैं। पारंपरिक व्यस्त शिपिंग सीज़न के आगमन के साथ, कंटेनर शिपिंग की कीमतें भविष्य में भी बढ़ सकती हैं।

यूरोप में शिपिंग लागत में एक सप्ताह में 20% से अधिक की वृद्धि हुई।

अप्रैल 2024 की शुरुआत से, शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी शंघाई निर्यात कंटेनर व्यापक माल ढुलाई सूचकांक में लगातार वृद्धि हुई है। 10 मई को जारी आंकड़ों के अनुसार, शंघाई का व्यापक निर्यात कंटेनर माल ढुलाई दर सूचकांक 2305.79 अंक था, जो पिछले सप्ताह की तुलना में 18.8% अधिक है। यह 29 मार्च के 1730.98 अंक से 33.21% अधिक है और लाल सागर संकट के प्रकोप से पहले नवंबर 2023 के स्तर से 132.16% अधिक है।

इनमें से दक्षिण अमेरिका और यूरोप जाने वाले मार्गों पर सबसे अधिक वृद्धि देखी गई। शंघाई बंदरगाह से दक्षिण अमेरिका के प्रमुख बंदरगाह बाज़ारों के लिए निर्यात की जाने वाली माल ढुलाई दर (समुद्री माल ढुलाई और समुद्री माल ढुलाई अधिभार) 5,461 अमेरिकी डॉलर/टीईयू (20 फीट लंबाई वाले कंटेनर) है, जो पिछली अवधि से 18.1% और मार्च के अंत से 95.88% अधिक है। शंघाई बंदरगाह से यूरोपीय प्रमुख बंदरगाह बाज़ारों के लिए निर्यात की जाने वाली माल ढुलाई दर (शिपिंग और शिपिंग अधिभार) 2,869 अमेरिकी डॉलर/टीईयू है, जो पिछले सप्ताह से 24.7%, मार्च के अंत से 43.88% और नवंबर 2023 से 305.8% अधिक है।

वैश्विक डिजिटल लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाता युनकुनार लॉजिस्टिक्स टेक्नोलॉजी ग्रुप (जिसे आगे "युनकुनार" कहा जाएगा) के शिपिंग व्यवसाय के प्रभारी ने पत्रकारों से एक साक्षात्कार में कहा कि इस वर्ष अप्रैल के अंत से, लैटिन अमेरिका, यूरोप, उत्तरी अमेरिका और मध्य पूर्व, भारत और पाकिस्तान के मार्गों के लिए माल ढुलाई दरों में वृद्धि देखी जा रही है, और मई में यह वृद्धि और भी अधिक स्पष्ट रही है।

शिपिंग अनुसंधान और परामर्श एजेंसी ड्रूरी द्वारा 10 मई को जारी आंकड़ों से यह भी पता चला कि ड्रूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) इस सप्ताह (9 मई तक) बढ़कर $3,159/एफईयू (40 फीट लंबाई वाले कंटेनर) हो गया है, जो 2022 के अनुरूप है। यह पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 81% की वृद्धि है और 2019 में महामारी से पहले के औसत स्तर US$1,420/एफईयू से 122% अधिक है।

हाल ही में, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (एमएससी), माएर्स्क, सीएमए सीजीएम और हापाग-लॉयड सहित कई शिपिंग कंपनियों ने कीमतों में वृद्धि की घोषणा की है। सीएमए सीजीएम का उदाहरण लें। अप्रैल के अंत में, सीएमए सीजीएम ने घोषणा की कि 15 मई से, एशिया-उत्तरी यूरोप मार्ग के लिए नए एफएके (फ्रेट ऑल काइंड्स) मानक को क्रमशः 2,700 अमेरिकी डॉलर/टीईयू और 5,000 अमेरिकी डॉलर/एफईयू तक समायोजित किया जाएगा। इससे पहले, इनमें क्रमशः 500 अमेरिकी डॉलर/टीईयू और 1,000 अमेरिकी डॉलर/एफईयू की वृद्धि की गई थी; 10 मई को, सीएमए सीजीएम ने घोषणा की कि 1 जून से, एशिया से नॉर्डिक बंदरगाहों तक भेजे जाने वाले कार्गो के लिए एफएके दर में वृद्धि की जाएगी। नया मानक 6,000 अमेरिकी डॉलर/एफईयू तक पहुंच गया है। एक बार फिर 1,000 अमेरिकी डॉलर/एफईयू की वृद्धि की गई है।

वैश्विक शिपिंग क्षेत्र की दिग्गज कंपनी माएर्स्क के सीईओ के वेनशेंग ने हाल ही में एक कॉन्फ्रेंस कॉल में बताया कि माएर्स्क के यूरोपीय मार्गों पर माल ढुलाई की मात्रा में 9% की वृद्धि हुई है, जिसका मुख्य कारण यूरोपीय आयातकों द्वारा इन्वेंट्री को फिर से भरने की प्रबल मांग है। हालांकि, जगह की कमी की समस्या भी उत्पन्न हो गई है, और कई शिपर्स को माल में देरी से बचने के लिए अधिक माल ढुलाई दरें चुकानी पड़ रही हैं।

शिपिंग की कीमतों में बढ़ोतरी के साथ-साथ चीन-यूरोप मालगाड़ियों के किराए में भी वृद्धि हो रही है। चीन-यूरोप मालगाड़ियों का संचालन करने वाली एक फ्रेट फॉरवर्डर कंपनी ने पत्रकारों को बताया कि चीन-यूरोप मालगाड़ियों की मौजूदा मांग में काफी वृद्धि हुई है और कुछ लाइनों पर माल ढुलाई दरें 200-300 अमेरिकी डॉलर तक बढ़ गई हैं, और भविष्य में भी इनमें वृद्धि जारी रहने की संभावना है। कंपनी ने कहा, "समुद्री माल ढुलाई की कीमत बढ़ गई है, और गोदामों की जगह और समयबद्धता ग्राहकों की मांग को पूरा नहीं कर पा रही है, जिसके कारण कुछ सामानों को रेल मार्ग से भेजना पड़ रहा है। हालांकि, रेल परिवहन क्षमता सीमित है और अल्पावधि में शिपिंग स्पेस की मांग में काफी वृद्धि हुई है, जिसका माल ढुलाई दरों पर निश्चित रूप से प्रभाव पड़ेगा।"

कंटेनर की कमी की समस्या फिर से लौट आई है।

“चाहे माल ढुलाई हो या रेल परिवहन, कंटेनरों की कमी है। कुछ क्षेत्रों में तो कंटेनर मंगवाना भी नामुमकिन है। बाज़ार में कंटेनर किराए पर लेने की लागत माल ढुलाई दरों में हुई वृद्धि से कहीं अधिक है।” ग्वांगडोंग के कंटेनर उद्योग से जुड़े एक व्यक्ति ने पत्रकारों को बताया।

उदाहरण के लिए, उन्होंने बताया कि चीन-यूरोप मार्ग पर 40HQ (40 फुट ऊंचे कंटेनर) का उपयोग करने की लागत पिछले वर्ष 500-600 अमेरिकी डॉलर थी, जो इस वर्ष जनवरी में बढ़कर 1,000-1,200 अमेरिकी डॉलर हो गई। अब यह बढ़कर 1,500 अमेरिकी डॉलर से अधिक हो गई है, और कुछ क्षेत्रों में 2,000 अमेरिकी डॉलर से भी अधिक है।

शंघाई बंदरगाह पर एक फ्रेट फॉरवर्डर ने पत्रकारों को बताया कि कुछ विदेशी शिपयार्ड कंटेनरों से भरे पड़े हैं और चीन में कंटेनरों की गंभीर कमी है। शंघाई और जर्मनी के डुइसबर्ग में खाली डिब्बों की कीमत मार्च में 1,450 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर वर्तमान में 1,900 अमेरिकी डॉलर हो गई है।

युनकुनार के उपर्युक्त शिपिंग व्यवसाय के प्रभारी ने बताया कि कंटेनर किराये में वृद्धि का एक महत्वपूर्ण कारण यह है कि लाल सागर में चल रहे संघर्ष के चलते बड़ी संख्या में जहाज मालिकों ने केप ऑफ गुड होप की ओर रुख किया, जिसके कारण कंटेनरों का कारोबार सामान्य समय से कम से कम 2-3 सप्ताह अधिक हो गया और परिणामस्वरूप खाली कंटेनरों की उपलब्धता धीमी हो गई।

डेक्सुन लॉजिस्टिक्स द्वारा 9 मई को जारी वैश्विक शिपिंग बाजार के रुझान (मई के आरंभ से मध्य तक) से पता चलता है कि मई दिवस की छुट्टी के बाद भी कंटेनरों की समग्र आपूर्ति स्थिति में कोई खास सुधार नहीं हुआ है। कंटेनरों, विशेष रूप से बड़े और ऊंचे कंटेनरों की कमी अलग-अलग स्तर पर बनी हुई है, और कुछ शिपिंग कंपनियां लैटिन अमेरिकी मार्गों पर कंटेनरों के उपयोग पर अपना नियंत्रण और मजबूत कर रही हैं। चीन में बने नए कंटेनरों की बुकिंग जून के अंत से पहले ही हो चुकी है।

2021 में, कोविड-19 महामारी से प्रभावित होकर, विदेशी व्यापार बाजार में "पहले गिरावट आई और फिर उछाल आया", और अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स श्रृंखला ने अप्रत्याशित रूप से कई उतार-चढ़ाव देखे। दुनिया भर में बिखरे कंटेनरों का वापसी प्रवाह सुचारू नहीं रहा, और कंटेनरों का वैश्विक वितरण गंभीर रूप से असमान रहा। अमेरिका, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और अन्य स्थानों पर बड़ी संख्या में खाली कंटेनर जमा हो गए, और मेरे देश में निर्यात कंटेनरों की कमी हो गई। इसलिए, कंटेनर कंपनियों के पास ऑर्डर की भरमार थी और वे पूरी उत्पादन क्षमता से काम कर रही थीं। 2021 के अंत तक ही कंटेनरों की कमी धीरे-धीरे कम होने लगी।

वैश्विक शिपिंग बाजार में कंटेनर की आपूर्ति में सुधार और परिचालन दक्षता की बहाली के साथ, 2022 से 2023 तक घरेलू बाजार में खाली कंटेनरों का अत्यधिक बैकलॉग था, जब तक कि इस साल फिर से कंटेनरों की कमी नहीं हो गई।

माल ढुलाई की कीमतों में वृद्धि जारी रह सकती है

माल ढुलाई दरों में हाल ही में हुई तीव्र वृद्धि के कारणों के बारे में, YQN के उपर्युक्त शिपिंग व्यवसाय के प्रभारी ने पत्रकारों को बताया कि, पहला, संयुक्त राज्य अमेरिका ने लगभग स्टॉक कम करने का चरण समाप्त कर दिया है और स्टॉक बढ़ाने का चरण शुरू कर दिया है। ट्रांस-पैसिफिक मार्ग पर परिवहन की मात्रा धीरे-धीरे सामान्य हो गई है, जिससे माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई है। दूसरा, संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा संभावित टैरिफ समायोजन से बचने के लिए, अमेरिकी बाज़ार में जाने वाली कंपनियों ने लैटिन अमेरिकी बाज़ार का लाभ उठाया है, जिनमें ऑटोमोबाइल विनिर्माण उद्योग, अवसंरचना उद्योग आदि शामिल हैं, और अपनी उत्पादन लाइनों को लैटिन अमेरिका में स्थानांतरित कर दिया है, जिसके परिणामस्वरूप लैटिन अमेरिकी मार्गों की मांग में भारी वृद्धि हुई है। बढ़ी हुई मांग को पूरा करने के लिए कई शिपिंग कंपनियों ने मेक्सिको के लिए नए मार्ग जोड़े हैं। तीसरा, लाल सागर की स्थिति के कारण यूरोपीय मार्गों पर संसाधनों की आपूर्ति में कमी आई है। शिपिंग स्थानों से लेकर खाली कंटेनरों तक, यूरोपीय माल ढुलाई दरें भी बढ़ रही हैं। चौथा, पारंपरिक अंतरराष्ट्रीय व्यापार का चरम मौसम पिछले वर्षों की तुलना में पहले आ गया है। आमतौर पर हर साल जून में विदेशी ग्रीष्मकालीन बिक्री का मौसम शुरू होता है, और माल ढुलाई दरें तदनुसार बढ़ेंगी। इस वर्ष माल ढुलाई की दरें पिछले वर्षों की तुलना में एक महीने पहले बढ़ गई हैं, जिसका अर्थ है कि इस वर्ष बिक्री का चरम मौसम जल्दी आ गया है।

ज़ेशेंग सिक्योरिटीज ने 11 मई को "कंटेनर शिपिंग की कीमतों में हाल ही में हुई अप्रत्याशित वृद्धि को कैसे देखें?" शीर्षक से एक शोध रिपोर्ट जारी की। इसमें कहा गया है कि लाल सागर में चल रहे लंबे संघर्ष के कारण आपूर्ति श्रृंखला में तनाव पैदा हो गया है। एक ओर, जहाजों के मार्ग परिवर्तन से शिपिंग की दूरी बढ़ गई है, वहीं दूसरी ओर, जहाजों की आवाजाही की दक्षता में गिरावट के कारण बंदरगाहों पर कंटेनरों की आवाजाही कम हो गई है, जिससे आपूर्ति श्रृंखला में तनाव और बढ़ गया है। इसके अलावा, मांग में सुधार हो रहा है, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के मैक्रोइकॉनॉमिक आंकड़ों में मामूली सुधार हो रहा है, और व्यस्त मौसम में माल ढुलाई दरों में वृद्धि की उम्मीदों के साथ, माल मालिक अग्रिम रूप से माल का स्टॉक कर रहे हैं। साथ ही, अमेरिकी शिपिंग कंपनियां दीर्घकालिक समझौतों पर हस्ताक्षर करने के महत्वपूर्ण दौर में प्रवेश कर चुकी हैं, और शिपिंग कंपनियों के पास कीमतें बढ़ाने का प्रोत्साहन है।

साथ ही, शोध रिपोर्ट का मानना ​​है कि कंटेनर शिपिंग उद्योग में उच्च एकाग्रता पैटर्न और उद्योग गठबंधनों ने कीमतों में वृद्धि के लिए एक प्रेरक शक्ति का काम किया है। ज़ेशेंग सिक्योरिटीज ने कहा कि विदेशी व्यापार कंटेनर लाइनर कंपनियों में उच्च स्तर की एकाग्रता है। 10 मई, 2024 तक, शीर्ष दस कंटेनर लाइनर कंपनियों की परिवहन क्षमता में 84.2% हिस्सेदारी थी। इसके अलावा, कंपनियों के बीच उद्योग गठबंधन और सहयोग स्थापित हुए हैं। एक ओर, बिगड़ती आपूर्ति और मांग की स्थिति में, जहाजों के संचालन को निलंबित करके और परिवहन क्षमता को नियंत्रित करके कीमतों में होने वाली तीव्र प्रतिस्पर्धा को धीमा करना सहायक है। दूसरी ओर, आपूर्ति और मांग के बेहतर होते संबंधों के संदर्भ में, संयुक्त मूल्य वृद्धि के माध्यम से उच्च माल ढुलाई दरें प्राप्त करने की उम्मीद है।

नवंबर 2023 से, यमन के हौथी सशस्त्र बलों ने लाल सागर और आसपास के जलक्षेत्रों में जहाजों पर बार-बार हमले किए हैं। दुनिया भर की कई बड़ी शिपिंग कंपनियों के पास लाल सागर और उसके आसपास के जलक्षेत्रों में अपने कंटेनर जहाजों का संचालन निलंबित करने और अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप के आसपास अपना मार्ग बदलने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा है। इस वर्ष भी लाल सागर में स्थिति और बिगड़ती जा रही है, और शिपिंग मार्ग अवरुद्ध हैं, विशेष रूप से एशिया-यूरोप आपूर्ति श्रृंखला, जो बुरी तरह प्रभावित हुई है।

कंटेनर शिपिंग बाजार के भविष्य के रुझान के बारे में, डेक्सुन लॉजिस्टिक्स ने कहा कि वर्तमान स्थिति को देखते हुए, निकट भविष्य में माल ढुलाई दरें मजबूत बनी रहेंगी, और शिपिंग कंपनियां पहले से ही माल ढुलाई दरों में वृद्धि के एक नए दौर की योजना बना रही हैं।

“कंटेनर माल ढुलाई दरें भविष्य में बढ़ती रहेंगी। पहला, विदेशों में बिक्री का पारंपरिक चरम मौसम अभी भी जारी है, और इस साल जुलाई में यूरोप में ओलंपिक खेल होंगे, जिससे माल ढुलाई दरें बढ़ सकती हैं; दूसरा, यूरोप और अमेरिका में स्टॉक कम करने का काम लगभग समाप्त हो चुका है, और अमेरिका में घरेलू बिक्री भी देश के खुदरा उद्योग के विकास के लिए लगातार बढ़ रही है। बढ़ती मांग और सीमित शिपिंग क्षमता के कारण, अल्पावधि में माल ढुलाई दरों में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है,” युनकुनार के उपरोक्त सूत्र ने कहा।