विभिन्न लाइनों पर शिपिंग कीमतों में वृद्धि जारी!

शिपिंग के लिए इस पारंपरिक ऑफ-सीजन में, तंग शिपिंग स्थान, बढ़ती माल ढुलाई दरें और एक मजबूत ऑफ-सीजन बाजार में प्रमुख शब्द बन गए हैं।शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी आंकड़ों से पता चलता है कि मार्च 2024 के अंत से वर्तमान तक, शंघाई पोर्ट से दक्षिण अमेरिका में बेसिक पोर्ट मार्केट तक माल ढुलाई दर में 95.88% की वृद्धि हुई है, और शंघाई पोर्ट से बेसिक पोर्ट तक माल ढुलाई दर में 95.88% की वृद्धि हुई है। यूरोप में बाजार 43.88% बढ़ गया है।

उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का विश्लेषण है कि यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में बेहतर बाजार मांग और लाल सागर में लंबे समय तक संघर्ष जैसे कारक माल ढुलाई दरों में मौजूदा वृद्धि के मुख्य कारण हैं।पारंपरिक पीक शिपिंग सीज़न के आगमन के साथ, भविष्य में कंटेनर शिपिंग की कीमतों में वृद्धि जारी रह सकती है।

एक सप्ताह में यूरोपीय शिपिंग लागत में 20% से अधिक की वृद्धि हुई

अप्रैल 2024 की शुरुआत से, शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी शंघाई एक्सपोर्ट कंटेनर कॉम्प्रिहेंसिव फ्रेट इंडेक्स में वृद्धि जारी है।10 मई को जारी आंकड़ों से पता चला कि शंघाई का व्यापक निर्यात कंटेनर माल ढुलाई दर सूचकांक 2305.79 अंक था, जो पिछले सप्ताह से 18.8% की वृद्धि, 29 मार्च को 1730.98 अंक से 33.21% की वृद्धि और 1730.98 अंक से 33.21% की वृद्धि थी। 29 मार्च, जो लाल सागर संकट के फैलने से पहले नवंबर 2023 की तुलना में अधिक था।132.16% की वृद्धि।

उनमें से, दक्षिण अमेरिका और यूरोप के मार्गों में सबसे अधिक वृद्धि देखी गई।शंघाई बंदरगाह से दक्षिण अमेरिका के मूल बंदरगाह बाजार में निर्यात की जाने वाली माल ढुलाई दर (समुद्री माल और समुद्री माल अधिभार) यूएस$5,461/टीईयू (20 फीट की लंबाई वाला कंटेनर, जिसे टीईयू भी कहा जाता है) है, जो पिछली अवधि से 18.1% की वृद्धि है। और मार्च के अंत से 95.88% की वृद्धि हुई।शंघाई बंदरगाह से यूरोपीय बुनियादी बंदरगाह बाजार में निर्यात की जाने वाली माल ढुलाई दर (शिपिंग और शिपिंग अधिभार) यूएस $2,869/टीईयू है, जो पिछले सप्ताह से 24.7% की तेज वृद्धि है, मार्च के अंत से 43.88% की वृद्धि हुई है, और वृद्धि हुई है नवंबर 2023 से 305.8% की।

वैश्विक डिजिटल लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाता युनकुनार लॉजिस्टिक्स टेक्नोलॉजी ग्रुप (इसके बाद "युनकुनार" के रूप में संदर्भित) के शिपिंग व्यवसाय के प्रभारी व्यक्ति ने संवाददाताओं के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि इस साल अप्रैल के अंत से, यह महसूस किया जा सकता है कि लैटिन में शिपमेंट अमेरिका, यूरोप, उत्तरी अमेरिका और मध्य पूर्व, भारत और पाकिस्तान के मार्गों के लिए माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई है, और मई में यह वृद्धि और भी अधिक स्पष्ट हुई है।

शिपिंग अनुसंधान और परामर्श एजेंसी ड्रयूरी द्वारा 10 मई को जारी आंकड़ों से यह भी पता चला कि ड्रयूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) इस सप्ताह (9 मई तक) बढ़कर $3,159/एफईयू (40 फीट की लंबाई वाला कंटेनर) हो गया, जो 2022 के अनुरूप है। पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में इसमें 81% की वृद्धि हुई और 2019 में महामारी से पहले US$1,420/FEU के औसत स्तर से 122% अधिक है।

हाल ही में, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC), Maersk, CMA CGM और Hapag-Lloyd सहित कई शिपिंग कंपनियों ने कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा की है।उदाहरण के तौर पर सीएमए सीजीएम को लें।अप्रैल के अंत में, CMA CGM ने घोषणा की कि 15 मई से, वह एशिया-उत्तरी यूरोप मार्ग के लिए नए FAK (फ्रेट ऑल काइंड) मानकों को US$2,700/TEU और US$5,000/FEU पर समायोजित करेगा।पहले, उनमें US$500/TEU और US$1,000/FEU की वृद्धि हुई थी;10 मई को, सीएमए सीजीएम ने घोषणा की कि 1 जून से वह एशिया से नॉर्डिक बंदरगाहों तक भेजे जाने वाले कार्गो के लिए एफएके दर में वृद्धि करेगा।नया मानक US$6,000/FEU जितना ऊंचा है।एक बार फिर $1,000/FEU की वृद्धि।

वैश्विक शिपिंग दिग्गज Maersk के सीईओ के वेन्शेंग ने हाल ही में एक कॉन्फ्रेंस कॉल में कहा कि Maersk के यूरोपीय मार्गों पर कार्गो की मात्रा में 9% की वृद्धि हुई है, जिसका मुख्य कारण इन्वेंट्री को फिर से भरने के लिए यूरोपीय आयातकों की मजबूत मांग है।हालाँकि, तंग जगह की समस्या भी पैदा हो गई है, और कार्गो देरी से बचने के लिए कई शिपर्स को उच्च माल ढुलाई दरों का भुगतान करना पड़ता है।

जबकि शिपिंग कीमतें बढ़ रही हैं, चीन-यूरोप मालगाड़ी की कीमतें भी बढ़ रही हैं।चीन-यूरोप मालगाड़ियों के प्रभारी एक फ्रेट फारवर्डर ने संवाददाताओं को बताया कि चीन-यूरोप मालगाड़ियों की मौजूदा माल ढुलाई मांग में काफी वृद्धि हुई है, और कुछ लाइनों पर माल ढुलाई दरों में 200-300 अमेरिकी डॉलर की वृद्धि हुई है, और इसमें वृद्धि जारी रहने की संभावना है। भविष्य।“समुद्री माल की कीमत में वृद्धि हुई है, और गोदाम की जगह और समयबद्धता ग्राहकों की मांग को पूरा नहीं कर सकती है, जिसके कारण कुछ सामान रेलवे शिपमेंट में स्थानांतरित किया जा रहा है।हालाँकि, रेलवे परिवहन क्षमता सीमित है, और अल्पावधि में शिपिंग स्थान की मांग काफी बढ़ गई है, जो निश्चित रूप से माल ढुलाई दरों को प्रभावित करेगी।

कंटेनर की कमी की समस्या वापस आती है

“चाहे शिपिंग हो या रेलवे, कंटेनरों की कमी है।कुछ क्षेत्रों में बक्सों का ऑर्डर देना असंभव है।बाजार में कंटेनर किराए पर लेने की लागत माल ढुलाई दरों में वृद्धि से अधिक है।गुआंग्डोंग में कंटेनर उद्योग के एक व्यक्ति ने संवाददाताओं से कहा।

उदाहरण के लिए, उन्होंने कहा कि चीन-यूरोप मार्ग पर 40HQ (40 फुट ऊंचे कंटेनर) का उपयोग करने की लागत पिछले साल 500-600 अमेरिकी डॉलर थी, जो इस साल जनवरी में बढ़कर 1,000-1,200 अमेरिकी डॉलर हो गई।अब यह बढ़कर 1,500 अमेरिकी डॉलर से अधिक हो गया है, और कुछ क्षेत्रों में 2,000 अमेरिकी डॉलर से भी अधिक हो गया है।

शंघाई पोर्ट के एक फ्रेट फारवर्डर ने भी संवाददाताओं को बताया कि कुछ विदेशी यार्ड अब कंटेनरों से भरे हुए हैं, और चीन में कंटेनरों की गंभीर कमी है।जर्मनी के शंघाई और डुइसबर्ग में खाली बक्सों की कीमत मार्च में 1,450 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर मौजूदा 1,900 अमेरिकी डॉलर हो गई है।

युनकुनार के उपर्युक्त शिपिंग व्यवसाय के प्रभारी व्यक्ति ने कहा कि कंटेनर किराये की फीस में वृद्धि का एक महत्वपूर्ण कारण यह है कि लाल सागर में संघर्ष के कारण, बड़ी संख्या में जहाज मालिकों ने केप ऑफ गुड होप की ओर रुख किया, जो कंटेनर टर्नओवर सामान्य समय से कम से कम 2-3 सप्ताह अधिक हो गया, जिसके परिणामस्वरूप कंटेनर खाली हो गए।तरलता धीमी हो जाती है.

9 मई को डेक्सुन लॉजिस्टिक्स द्वारा जारी वैश्विक शिपिंग बाजार के रुझान (मई के मध्य तक) ने बताया कि मई दिवस की छुट्टी के बाद, समग्र कंटेनर आपूर्ति की स्थिति में उल्लेखनीय सुधार नहीं हुआ है।कंटेनरों, विशेष रूप से बड़े और लंबे कंटेनरों की अलग-अलग डिग्री की कमी है, और कुछ शिपिंग कंपनियां लैटिन अमेरिकी मार्गों पर कंटेनरों के उपयोग पर नियंत्रण मजबूत करना जारी रखती हैं।चीन में बने नए कंटेनर जून के अंत से पहले बुक हो गए हैं।

2021 में, COVID-19 महामारी से प्रभावित, विदेशी व्यापार बाजार में "पहले गिरावट आई और फिर वृद्धि" हुई, और अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स श्रृंखला ने अप्रत्याशित चरम स्थितियों की एक श्रृंखला का अनुभव किया।दुनिया भर में बिखरे हुए कंटेनरों का वापसी प्रवाह सुचारू नहीं है, और कंटेनरों का वैश्विक वितरण गंभीर रूप से असमान है।संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और अन्य स्थानों में बड़ी संख्या में खाली कंटेनर बैकलॉग हैं, और मेरे देश में निर्यात कंटेनरों की कमी है।इसलिए, कंटेनर कंपनियां ऑर्डर से भरी हैं और उनकी उत्पादन क्षमता पूरी है।2021 के अंत तक बक्सों की कमी धीरे-धीरे कम नहीं हुई।

कंटेनर आपूर्ति में सुधार और वैश्विक शिपिंग बाजार में परिचालन दक्षता में सुधार के साथ, 2022 से 2023 तक घरेलू बाजार में खाली कंटेनरों का अत्यधिक बैकलॉग था, जब तक कि इस साल फिर से कंटेनर की कमी नहीं हुई।

माल ढुलाई की कीमतों में वृद्धि जारी रह सकती है

माल ढुलाई दरों में हालिया तेज वृद्धि के कारणों के बारे में, YQN के उपर्युक्त शिपिंग व्यवसाय के प्रभारी व्यक्ति ने संवाददाताओं से विश्लेषण किया कि सबसे पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका ने मूल रूप से डिस्टॉकिंग चरण को समाप्त कर दिया है और रीस्टॉकिंग चरण में प्रवेश किया है।ट्रांस-पैसिफ़िक मार्ग का परिवहन मात्रा स्तर धीरे-धीरे ठीक हो गया है, जिससे माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई है।दूसरा, संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा संभावित टैरिफ समायोजन से बचने के लिए, अमेरिकी बाजार में जाने वाली कंपनियों ने लैटिन अमेरिकी बाजार का लाभ उठाया है, जिसमें ऑटोमोबाइल विनिर्माण उद्योग, बुनियादी ढांचा उद्योग आदि शामिल हैं, और अपनी उत्पादन लाइनों को लैटिन अमेरिका में स्थानांतरित कर दिया है। , जिसके परिणामस्वरूप लैटिन अमेरिकी मार्गों की मांग में एक केंद्रित विस्फोट हुआ।बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए कई शिपिंग कंपनियों ने मेक्सिको के लिए रूट जोड़े।तीसरा, लाल सागर की स्थिति के कारण यूरोपीय मार्गों पर संसाधन आपूर्ति की कमी हो गई है।शिपिंग स्थानों से लेकर खाली कंटेनरों तक, यूरोपीय माल ढुलाई दरें भी बढ़ रही हैं।चौथा, पारंपरिक अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का पीक सीज़न पिछले वर्षों की तुलना में पहले है।आम तौर पर हर साल जून विदेशी गर्मियों की बिक्री के मौसम में प्रवेश करता है, और माल ढुलाई दरों में तदनुसार वृद्धि होगी।इस साल की माल ढुलाई दरें पिछले वर्षों की तुलना में एक महीने पहले बढ़ गईं, जिसका मतलब है कि इस साल की चरम बिक्री का मौसम जल्दी आ गया है।

झेशांग सिक्योरिटीज ने 11 मई को एक शोध रिपोर्ट जारी की जिसका शीर्षक था "कंटेनर शिपिंग कीमतों में हालिया प्रतिस्पद्र्धात्मक उछाल को कैसे देखें?"इसमें कहा गया है कि लाल सागर में लंबे संघर्ष के कारण आपूर्ति श्रृंखला में तनाव पैदा हो गया है।एक ओर, जहाज़ों के मार्ग बदलने से शिपिंग दूरी में वृद्धि हुई है।दूसरी ओर, जहाज टर्नओवर दक्षता में गिरावट के कारण बंदरगाहों पर कंटेनर टर्नओवर में कमी आई है, जिससे आपूर्ति श्रृंखला तनाव और बढ़ गया है।इसके अलावा, मांग-पक्ष मार्जिन में सुधार हो रहा है, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यापक आर्थिक डेटा में मामूली सुधार हो रहा है, और पीक सीज़न में माल ढुलाई दरों में बढ़ोतरी की उम्मीदों के साथ, कार्गो मालिक पहले से स्टॉक कर रहे हैं।इसके अलावा, यूएस लाइन ने दीर्घकालिक समझौतों पर हस्ताक्षर करने की महत्वपूर्ण अवधि में प्रवेश किया है, और शिपिंग कंपनियों को कीमतें बढ़ाने की प्रेरणा मिली है।

साथ ही, शोध रिपोर्ट का मानना ​​है कि कंटेनर शिपिंग उद्योग में उच्च सांद्रता पैटर्न और उद्योग गठजोड़ ने कीमतों को बढ़ावा देने के लिए एक प्रेरक शक्ति का गठन किया है।झेशांग सिक्योरिटीज ने कहा कि विदेशी व्यापार कंटेनर लाइनर कंपनियों के पास उच्च स्तर की एकाग्रता है।10 मई, 2024 तक, शीर्ष दस कंटेनर लाइनर कंपनियों की परिवहन क्षमता में 84.2% हिस्सेदारी थी।इसके अलावा, कंपनियों के बीच उद्योग गठबंधन और सहयोग का गठन किया गया है।एक ओर, बिगड़ती आपूर्ति और मांग के माहौल के संदर्भ में, नौकायन को निलंबित करके और परिवहन क्षमता को नियंत्रित करके खतरनाक मूल्य प्रतिस्पर्धा को धीमा करना सहायक है।दूसरी ओर, आपूर्ति और मांग संबंधों में सुधार के संदर्भ में, संयुक्त मूल्य वृद्धि के माध्यम से उच्च माल ढुलाई दर हासिल करने की उम्मीद है।

नवंबर 2023 से, यमन के हौथी सशस्त्र बलों ने लाल सागर और निकटवर्ती जल में जहाजों पर बार-बार हमला किया है।दुनिया भर में कई शिपिंग दिग्गजों के पास लाल सागर और उसके निकटवर्ती जल में अपने कंटेनर जहाजों के नेविगेशन को निलंबित करने और अफ्रीका में केप ऑफ गुड होप के आसपास अपने मार्ग बदलने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।इस वर्ष, लाल सागर में स्थिति अभी भी बिगड़ रही है, और शिपिंग धमनियाँ अवरुद्ध हैं, विशेष रूप से एशिया-यूरोप आपूर्ति श्रृंखला, जो बहुत प्रभावित हुई है।

कंटेनर शिपिंग बाजार के भविष्य के रुझान के बारे में, डेक्सुन लॉजिस्टिक्स ने कहा कि मौजूदा स्थिति को देखते हुए, निकट भविष्य में माल ढुलाई दरें मजबूत रहेंगी और शिपिंग कंपनियां पहले से ही माल ढुलाई दरों में बढ़ोतरी के नए दौर की योजना बना रही हैं।

“भविष्य में कंटेनर माल ढुलाई दरों में वृद्धि जारी रहेगी।सबसे पहले, पारंपरिक विदेशी बिक्री का पीक सीज़न अभी भी जारी है, और इस साल जुलाई में यूरोप में ओलंपिक आयोजित किया जाएगा, जिससे माल ढुलाई दरें बढ़ सकती हैं;दूसरा, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टॉकिंग मूल रूप से समाप्त हो गई है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में घरेलू बिक्री भी देश के खुदरा उद्योग के विकास के लिए अपनी उम्मीदों को लगातार बढ़ा रही है।बढ़ती मांग और तंग शिपिंग क्षमता के कारण, अल्पावधि में माल ढुलाई दरों में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है, ”उपरोक्त युनकुनार स्रोत ने कहा।